中国车企“出海 ”维持强劲势头 。根据车企最新披露的销量数据 ，7月份多家车企在海外取得同比两位数甚至三位数的销量增长 。
龙头企业比亚迪股份有限公司（以下简称“比亚迪”）7月份销售新能源汽车41.92万辆 ，其中海外销量达18.05万辆，同比增速超过120% ，再创历史新高。从占比看 ，比亚迪新能源汽车海外销量占比达43.07%，已成为销量的关键支撑 。
吉利汽车控股有限公司（以下简称“吉利汽车 ”）7月份销售25.02万辆汽车 ，其中海外出口10.67万辆 ，同比增长202%，连续2个月突破10万辆 。重庆长安汽车股份有限公司7月份交付20.71万辆 ，海外交付8.23万辆 ，同比增长79.1%，已连续6个月实现同比大幅增长。长城汽车股份有限公司（以下简称“长城汽车 ”）7月份销售汽车10.81万辆，海外市场当月销量同比增长50.93% 。奇瑞汽车股份有限公司（以下简称“奇瑞汽车”）7月份销售26.19万辆汽车 ，其中出口19.63万辆 。
“比亚迪、奇瑞汽车 、吉利汽车等头部企业海外销量高速增长 ，标志着中国汽车工业的全球竞争力正在系统性兑现。 ”眺远影响力研究院院长高承远对《证券日报》记者表示，中国车企在电动化 、智能化领域已形成差异化优势 ，产品矩阵日趋完善 。同时 ，供应链韧性及规模化生产带来的成本与效率优势显著 。
事实上，2026年中国汽车产业结构性变化非常明显 ，出口正成为拉动中国汽车产业增长的关键引擎。中国汽车工业协会近日发布的数据显示 ，今年上半年，中国汽车产销分别完成1499.3万辆和1501.7万辆 ，中国汽车累计出口509.6万辆 ，为我国半年汽车出口量首次超过500万辆。据商务部数据，今年上半年 ，我国汽车出口额6358.2亿元 ，同比增长48.3%，销往全球210多个国家和地区 。其中，新能源汽车出口额3606.8亿元 ，同比增长68.7% 。
值得注意的是 ，中国车企“出海 ”的核心逻辑正在发生深刻转变。从产品输出、布局，到如今的全产业链扎根与体系化运营 ，中国汽车工业的全球化进程正从“走出去”向“走进去 ”演进 。
在产品方面 ，为了开拓海外市场，中国车企采取了多样化策略 ，针对本土需求进行设计制造 。例如 ，7月28日，比亚迪正式在日本发售专为当地市场开发的纯电微型车RACCO（海獭）。这是中国车企首次进入日本特有的轻自动车（K-Car）市场 ，受到当地市场人士的普遍关注 。
在生产制造方面 ，比亚迪 、吉利汽车 、长城汽车等头部车企也在加速海外产能与研发体系的布局 。比亚迪匈牙利工厂预计在2026年四季度启动整车组装生产；吉利汽车近日宣布收购福特旗下西班牙目标公司34%股权，共享福特汽车位于西班牙瓦伦西亚工厂的产能；长城汽车在东南亚、拉美等区域加速产能布局。
“过去中国汽车出口更多依赖费用 优势 ，而当前的增长已经逐渐转向产品力 、技术力和供应链能力驱动 。 ”上海市海华永泰律师事务所高级合伙人孙宇昊律师对《证券日报》记者表示 ，未来增长不仅取决于出口数量，还取决于海外渠道建设 、本地化生产、售后服务体系以及对当地法规 、消费者需求的适应能力 。
（文章来源：证券日报）
